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邵阳武冈机场建设纪实之三崇山峻岭筑天路-【新闻】

发布时间:2021-04-09 11:55:28 阅读: 来源:防腐胶带厂家

崇山峻岭筑“天路”

――邵阳武冈机场建设纪实之三

机场前坪 刘凡 摄 密林中征地测绘陈程 蒋剑平 戴勤 肖祖华 尹建国

千年古城武冈北郊,群山拱卫中,一座坐落在大山之上的现代化机场横空出世。“北障雪峰之险,南屏五岭之秀”的邵阳,从此拥有了一条助力跨越发展的“天路”。

作为我省海拔最高、建设难度最大的机场,邵阳武冈机场建设者们用智慧和汗水攻克了种种难题,不到两年就全面完成建设任务,顺利通过飞行验收,创造了“武冈机场速度”,并且做到了质量优、投资省,被国家有关部门称赞为“是我国支线机场建设的一个奇迹”。

迎难而上加油干

2017年3月28日,令邵阳人民激动的时刻来临了!8时18分,万众瞩目中,一架中国南方航空公司的A320客机穿云而来,稳稳降落在邵阳武冈机场;9时42分,客机滑出跑道,凌空而起,一飞冲天……

试飞获得成功!邵阳的“天路”终于打开了!人们欢呼雀跃之际,“苦尽甘来”的机场建设者们更是心潮起伏,有的流下了激动的泪水。

原邵阳市委常委、宣传部长,现任邵阳武冈机场建设协调指挥部指挥长王长忠向记者介绍,机场土石方多、填方高,长5公里、宽3公里的机场场址全部是石灰岩丘陵台地,石土比高达9:1,这在我国民用机场建设中是绝无仅有的。

巨大的挑战摆在机场建设者们面前。“我们别无选择,只有迎难而上加油干!”王长忠说。

经过面向全国公开招标,30家实力强、信誉好的施工单位点齐“兵马”,陆续汇聚武冈。

2015年6月,武冈机场全面开工建设。

“从来都没见过那么大的场面,到处都是人,到处都是车。机器的轰鸣声、炸石的爆破声,几里外都听得震天响。”机场附近村民舒振林回忆说。

石灰岩硬度高,爆破难度大。施工人员就打深孔作业,最深的炮孔达到2米左右。天公也不作美,雨水多。2015年11月,已是秋季,30天中居然有16天下雨,造成炸药装填十分困难。于是,施工人员打好炮眼先用布堵塞炮口,防止雨水浸入,雨一停马上抢抓时间填充炸药实施爆破。在土石方施工高峰期的3个月里,日消耗炸药达70吨。

挖方难,填方更难。机场西侧最大填筑高度达66.7米的罗家岭高填方边坡,是整个机场建设中最难啃的“硬骨头”,长400多米,边坡面积近2万平方米,需填方65万方。这里原来是一处悬崖,附近就是村庄,如填方不当,极易引起变形甚至滑坡。而且便道陡峭且窄小,施工车辆行驶十分困难。

为保障罗家岭高填方边坡高效施工、安全施工,王长忠等指挥部领导多次来到施工现场解决疑难问题,与设计单位、监理单位、施工单位一起更改了5处施工方案。这里的施工单位北京蓝天建设有限公司,是一支敢啃“硬骨头”的建设劲旅,为了加快进度,他们组织了充足的人力和设施,采取分层摊铺、强化冲碾来作业,同时分设上下施工便道方便车辆运输、设置泛光照明灯进行昼夜施工等,终于按时、按质、按量完成了施工任务。

北京蓝天建设有限公司邵阳武冈机场项目部项目经理欧阳告诉笔者,由于施工强度大,运输车辆损耗很大,平均每台车每月更换轮胎的花费就达2万多元。

就这样,施工单位抢晴天、斗雨天,以最快的节奏推进项目建设。到2016年2月底,机场土石方工程建设基本完成,共削平37个山头,处理大小溶洞11个,土石方总量达1500万立方米,是衡阳机场的4倍多。

紧接着,在机场跑道、航站楼等项目施工上,也打了一个个漂亮仗。今年4月,机场按批复的规模和内容完成建设,并顺利通过民航专业验收。

“这条‘天路’终于建成了,再苦再累再委屈也值得。”邵阳武冈机场建设协调指挥部办公室副主任、项目建设分管负责人李金松的这句话,表达了所有武冈机场建设者的心声。几年来,他们在工地“安营扎寨”,一心扑在机场建设上,忙得顾不上家。李金松是新宁县人,虽然离家只有50多公里,可一个月他都难得回家一次。入冬天气转寒,他没有时间回家拿御寒的衣服,贴心的妻子就帮他一一清理好,通过快递寄给他。

科学施策创奇迹

仅用了13个月完成从预可研到通过国家立项的所有工作、不到20天完成了场内2200多亩用地征收……一路走来,邵阳武冈机场项目前期工作创造了一个又一个奇迹。机场建设,又在不断延续新的奇迹。

邵阳武冈机场位于武冈市城郊,定位为开通民用定期航班的国内旅游支线机场。机场总投资9.68亿元,建设内容包括航站楼、1条长2600米的跑道、4个C类机位的站坪以及业务办公用房、消防、供电、供水、道路等辅助设施和配套公用设施。

武冈机场是邵阳的形象和窗口。在机场建设中,指挥部和施工方坚持科学施策、博采众长,着力打造一个有特色的一流支线机场。

除了严格执行项目法人制、招投标制、工程质量监理制等规章制度外,指挥部制定实施了全程跟踪审计制度、工程缺陷清单制度、黄牌警告制度、工程会商制度等创新做法,并通过优化施工方案、创新施工工艺,强力推进工程进度。

机场建设中,变“废”为“宝”的创新做法广获点赞。

场址石多土少,指挥部和施工队寻思石头能不能就地取材。经测定,石头的硬度符合机场建设的要求。于是施工队就地建设碎石场,共碎砂石12万方用于跑道建设;同时在平整山头时,将所有泥土收集到一起,单独装车,运到指定的地方堆积起来,待场地平整好后再回填在需要用土的地方。

来到机场参观的人们,目光都会被航站楼附近的一座高大的“假山”吸引,这“假山”怪石嶙峋,造型美观。其实这是一座真的石山,施工时指挥部的领导建议保留下来,作为一处景观。据介绍,要人工做一处这样的景观,至少要花费几百万元。

此外,在武冈机场建设阶段,邵阳市就与省机场管理集团有限公司联系洽谈机场托管事宜。2014年12月,机场还未开建,省机场管理集团有限公司派出工作组进驻武冈机场,指导、帮助项目建设,首创建设与通航同步推进的“邵阳模式”,避免了建设走弯路,加快了建设和通航进度。

通过科学组织施工,武冈机场不到两年就完成了工程建设任务,而且交出了“零死亡”成绩单,成为全国推进速度最快、花费时间最短的支线机场建设项目。

精益求精塑精品

邵阳武冈机场项目是邵阳市“一号工程”。“‘一号工程’必须推行一流管理、建出一流水准。”早在机场开工之初,市委、市政府就提出了明确要求。

邵阳武冈机场项目建设协调指挥部推行精细化管理,实施管到“每一个人、每一件事、每一天、每一个工作点”的“四个一”管理方法。只要机场施工,指挥部工作人员都和监理人员一起起早贪黑坚守在施工现场,仔细监督每一道工序。同时,实行一日一会商、一周一调度、一月一通报制度,对发现问题的限期整改。

“工地上最多的时候有22支施工队、200多辆工程车、1200余人同时奋战,雨天泥泞满地,晴天尘沙遮天。”李金松感慨地说,如此宏大的建设工程,精细化管理派上大用场,不仅实现各个环节忙而不乱,而且工程质量得到了很好控制。

机场跑道施工中,指挥部组织施工单位、监理单位、第三方检测单位到周边所有的大砂场实地考察,取回7组样本进行检测,都距标准有些差距。为了确保质量,最后决定,舍近求远从洞庭湖购买了2.8万吨高质量的湖砂。经检验,跑道混凝土强度检测值超出设计要求值近60%。

精细化管理还体现在资金管理上。作为欠发达地区,机场建设资金来之不易,其中有4亿元由邵阳市各县(市、区)筹措而来。指挥部精打细算,严格实行财务集体会审制度,对所有工程项目实行公开招标,还设立现场跟踪审计组,对机场项目资金管理工作实现全过程、无死角跟踪审计监督,想方设法把每一分钱真正用在刀刃上。

机场还尽可能使用最先进的工艺和设施,提高机场品质。据悉,武冈机场建成了全国首个粗缝跑道,更利于飞机降落。还采用目前国际上最先进的跑道灯光照明系统,提高了夜间降落、起飞的准确性。

邵阳武冈机场项目连续2年被评为湖南省重点建设工程项目目标管理考核先进单位。

精益求精塑出精品。今年3月,湖南省机场管理集团有限公司总经理、省机场管理局局长李军率队来到邵阳调研武冈机场建设,调研中他说:“邵阳武冈机场建设速度快、质量优、环境美,是湖南支线机场建设的优秀典范。”

如今,机场建设尘埃落定,820万邵阳人民的“飞天梦”终于成为现实。正如一首歌唱的那样,邵阳将“准时起飞,告别贫瘠,飞向富饶;准时起飞,告别昨天,飞向未来”。

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